…se ora sono un motociclista!

Ah, Quanti ricordi!!!

In ordine di apparizione:

1993 Lem Formula (ereditato da mio fratello Burnout)

1994 Malaguti Fifty Full CX

1996 Piaggio SI

1998 MBK Booster NG

2001 Piaggio Bravo

2001 Honda XRV Africa Twin 750 (era di Burnout ma ho mosso li i miei primi km in moto)

2002 Honda VFR 750

2007 Piaggio Vespa PK 50 S (attualmente posseduta)

2009 Suzuki SV 1000 N (attualmente posseduta)

Si rende noto ai gentili soci che è disponibile l’esclusivo orologio da parete Road Eaters!!!

Per chi vuole prenotarlo il contributo è di 5€.

Per riceverlo ci si può rivolgere al socio “The Predator”.

Bruuumm Bruuumm a tutti!!!

Non è la marca di un antivirus, ma è il nome che riporta alla mente la storia ed il sapore di motociclette d’altri tempi.
La Norton Motorcycle Company nasce in Inghilterra nel 1898 per volere di James Lansdowne Norton (detto “Pa”), la casa che fino al 1902 produceva biciclette  passò alla produzione di “bici” motorizzate Clement ,motore nato dall’idea di un ingegnere francese. Nel 1908 la casa inglese costrui il primo motore in casa, un 500 cc a valvole laterali. Come tutte le grandi case motociclistiche del passato, anche la Norton attraversò non senza difficoltà la 1° e la 2° guerra mondiale.

Ma con passione e volontà si vincono le difficoltà, infatti la Norton vince tra gli anni  40-50 numerose competizioni con sidecar, competizioni di velocità, fornisce l’esercito inglese di numerose moto “Model 16”. Tra i modelli Norton più noti ci sono  la Dominator 88 da 500 cc , la Dominator 99 da 600 cc , la CS1, la Manx, la Commando 750, la “vibrosa” Atlas 750 fino all’F1 nel 1990, con motore da 95cv raffreddato ad acqua che spingeva la moto fino a 250 Km/h con la quale la Norton si classificò prima al torneo Senior TT nel 1992 guidata da Steve Hislop.

Quello stesso anno , colpita da una grave crisi finanziaria, la Norton chiude. Nel 2009 un clamoroso colpo di scena, si vede al via una Norton prodotta dai nuovi proprietari,ritirata prima del via per scarsa affidabilità.

Oggi la casa Inglese vive grazie agli sforzi dell’imprenditore quarantaduenne Stuart Garner che sta facendo rivivere un mito con la linea Commando, una serie di moto stile retrò molto belle e performanti.

Come da titolo,questa mattina con mia grande “SORPRESA”apro la mia posta,e trovo la notizia che per motivi di attinenza al nuovo statuto del club,non e’possibile affiliare un socio separatamente al tesseramento FMI.Quindi il tesseramento che in precedenza avevo fatto,mi sembra a novembre 2011,non puo’essere registrato anche se questa nuova regola non era in vigore alla data del mio tesseramento. Quindi sono stato invitato a fare il tesseramento completo o a farmi restituire il versato.

In poche parole o ti tesseri FMI o puoi restartene anche a casa!

Che dire,a questo punto non vedo piu’ il motivo di far patre di questo club,dato che non trovo piu’lo stesso spirito che mi ha accolto quasi tre anni fa alla mia prima iscrizione.

Anche se ultimamente non sono stato molto attivo in questo club ci tenevo semplicemente a farne parte,cosa che forse faceva piacere solo a me.

So anche di non prender parte alle riunioni e quindi di non essere aggiornato su tutte le nuove argomentazioni,purtoppo non lo faccio,  per motivi di famiglia che me lo impediscono,gli stessi che mi impediscono di uscire con regolarita’insieme al gruppo.

Quindi saluto tutti e spero di incontrarvi in giro qualche domenica tanto anche se non  Roadeaters siamo sempre motociclisti.